尽管新一代雷凌的加速测试成绩不尽人意，但是对于这款车的购买人群来说，大部分消费者并不看重它的加速性能，因为行驶品质才是决定这款家用车是否适合家用。
TNGA架构的应用为雷凌注入了全新活力，也让全新一代雷凌变得更强了。用“活力”来形容它可能很抽象，但是我一上手就感受到这个所谓的“活力”，精准的指向性、细腻的转向手感和非常小的转向虚位让这台紧凑型车的每一次并线或者过弯都展现出灵活的一面，新一代雷凌的操控乐趣不容小觑。
新一代雷凌的底盘表现要比老款雷凌强太多了，这不单单是我一个人这么觉得，包括我的同事王子平和黄荣嘉这俩位老编辑在开雷凌跑了一段路以后，也对新一代车型的进步表示肯定：例如新一代雷凌驶过一些颠簸路面时，不论前排驾驶位还是后排座椅的乘坐舒适性都比老款有所提升，一些路面的弹跳和振动经过麦弗逊前独立悬架、E型多连杆后独立悬架的“化解”后，传到车内是干脆的“咚咚”两声，臀部的感受是不会骗人的，虽然这只是一个紧凑型轿车，谈不上什么厚重感，但用“紧致”二字形容这个底盘我认为最合适，以上这些提升和进步很大一部分是TNGA架构GA-C平台的功劳。
或许以上这些驾乘感受都很抽象，消费者更希望看到一些具象、实际点的东西，这不，新一代雷凌全系标配后独立悬架，就冲着这一点，雷凌就比朗逸和轩逸好。这一点得多亏TNGA架构新平台的后悬架在设计开发之初，都是设计成独立悬架这种形式，大家以后看到TNGA架构下的新车基本都是后独立悬架了。
◆ 油耗测试：
本次油耗测试，测试车使用ECO驾驶模式，发动机自动启停系统开启，空调为手动空调（二挡风量/20℃温度）。经过101公里的综合路况行驶（拥堵/环路/高速），在平均时速为31km/h、室外气温超过35℃的前提下，它一共消耗了8.23升92号汽油。经过计算后得出，它的百公里油耗是8.1L。
8.1升/100km的油耗对于一辆紧凑型家用车而言，表现不算出色，笔者认为室外超过35℃的高温天气和运动版车型配备的225mm胎宽在一定程度上影响了油耗。
◆ 绕桩测试：
◆ 刹车测试
在制动测试中，我们可以更加明显的看到悬架系统的状态：全力刹车时，前悬架的压缩并不明显，新一代雷凌的车身姿态控制得比上一代雷凌好太多了。
而日常行驶时，制动踏板的脚感十分线性，并且给人的信心很足，实际测试的成绩也不赖，39.89米的制动成绩属于合格标准。至于刹车稳定性，它的表现较为优秀，多组测试下来没有明显的热衰减发生。
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