● 底盘悬架

　　325Li和上代车型结构相同，使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架。C 260 L也保持了前后多连杆式悬架结构。

　　C 260 L的底盘比325Li坚韧许多，整体感很强，会保留丰富的路感，丰富到你能分辨出路面的老化程度。充实而细腻的回弹阻尼也会牢牢把车身按在地上，感觉车身特别敦实、贴地。一副高性能车的架势。在山路上快节奏驾驶，C级悬架对车身支撑力比3系充足不少，同时车头转向响应敏捷，车尾反应也毫不迟疑。在连续弯中明显比3系的车身动作更快、更干脆、更有激情。有趣的是，这种硬朗刚毅的底盘质感并不会以牺牲滤振性为代价。

　　325Li柔软的弹簧很善于吸收减速带的冲击，并且悬架的压缩、回弹动作细腻而干脆，就像减速带的高度被减小了一半，遇到路面的大幅起伏，车身的抛起和下落也会晃上两晃，很温柔，不像装备了40扁平比缺气保用轮胎的表现，似乎已经和激情无关，完全的舒适性取向。

　　● 刹车测试：

　　制动系统方面，C 260 L的脚感饱满而充实、比例感很好、很易控，相比之下325Li制动踏板初段行程过轻，显得有点贼，需要用更多精力小心控制力度才不至于影响舒适性。其实宝马已经把各方面都做到了很高水准，唯独刹车力度过轻影响了轻松感，可惜了。

　　● 绕桩测试：

　　325Li柔软的悬架使得车身和路面间有了一层隔离感，车头的响应也比转向慢上半拍。车尾依然很活跃，并且能随着油门变化收放自如，不过整体节奏更慢。不知是不是因为取消了后防倾杆的缘故，后轮路感也很模糊。从机械机构来说它的底子和奔驰一样强，只是为了舒适性做出了牺牲。

　　C 260 L转向缺乏路感但车头乃至整个车身的响应非常敏捷，悬架支撑充足、车尾循迹性和易控性很高，驾驶员能很直接地用油门调整车辆的转向特性，想推头还是想甩尾，只要发出指令、车身就能立刻回应。十足的运动车调校风格，很有乐趣。

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　　● 噪音测试：

　　可提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音的SynTAK协同热升舱技术、静音玻璃、A柱填充发泡材料等技术，让325Li在静谧性方面相比老款车型有了明显进步，也让它的行驶品质和高级感有了进一步提升。怠速噪音、环境音以及高速行驶的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L车厢的静谧性同样不错，但是在325Li面前就略逊一筹，主要是发动机噪音稍微明显一些。两车实测噪音值差距不大。

　　● AH-100操控与行驶部分

　　● AH-100总得分

　　● 全文总结：

　　总体来说，325Li的舒适性、豪华感以及行驶质感的提升相比老款车型相当明显，它的静谧性、底盘与转向质感、滤振性，以及动力平顺性已经开始向5系的水准靠拢，与此同时也牺牲了部分的人车交流感和驾驶乐趣，就像带着一副柔软的手套开车，有隔离感。理性分析的话对于长轴距车型来说，这样的改变无疑是理性与正确的，毕竟没人能抗拒更轻柔的驾驶感受和更有高级感的行驶品质，对于长轴车型目标用户来说更是如此。宝马的意图也愈发清晰，运动化的驾驶体验将会移交给标准轴距车型或M车型。

　　C级已经上市多年，虽然骨子里还保留着奔驰对于豪华感的追求，但终归还是有些老了。C 260 L在竞争对手向舒适性进一步靠拢的情况下，依然在运动化驾驶体验方面一如既往。比起325Li，全新的1.5T 48V动力系统在动力表现、运转质感和平顺性方面均不占优势，但其运动味十足、想当硬核的操控感则比325Li更富驾驶乐趣。宝马强调驾控乐趣、奔驰注重舒适性的传统认知，在这两款车型上已经完全调换了。有趣的是，无论性格怎么变，只要它们的名字还是宝马3系(参数|询价)和奔驰C级，就仍然是彼此最强劲的对手，它们之间的故事也会一直写下去。（文/图/摄 王泽石 陶懞轩 侯云峰 视频 张超）