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12.98万元起,威马智行2.0带你体验完全体的L2驾驶辅助 | 车评

这篇文章上线的时候,估计2019款的威马EX5已经上市了,先简单说一下新款都有哪些不同吧,关于试驾感受我们后面接着聊。

 关于价格部分,有一点需要大家注意,由于目前还处于补贴“退坡”前的过渡期,价格相较而言属于优惠幅度较大的阶段,目前还不知道过渡期之后的补贴政策,错过之前补贴热潮的朋友可以趁这个时机入手了,时不再来啊。(真的不是导购,而是发自内心的想替大家省钱……)

此次上市的智行2.0版本,与老款车型在外观以及内饰上都基本保持一致,此前高配车型上的18英寸轮圈以及隐藏式门把手,这次在新车上都成了全系的标配。


另外,新车型全系标配Living Pilot智行辅助系统,这也是这次小改款最大的改动,据官方介绍这是市面上功能最全的L2级别的驾驶辅助。这套系统是威马与博世的一次深度合作,也弥补了老款车型缺失的遗憾。Living Pilot智行辅助系统的开发流程完全针对中国路况与用户驾驶习惯,基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发,所以在稳定性以及可靠性方面还是有保证的。

参数方面,这套Living Pilot智行辅助系统的核心硬件主要包括以下几个部分:一个前置高清摄像头、三个毫米波雷达以及四个全景摄像头和十二个超声波雷达。

其中前置摄像头的探测距离为120m,最多可同时识别4根车道线+16个物体。而前置毫米波雷达的探测距离为160m;后置的毫米波雷达探测距离达到了80m,值得一提的是,威马EX5还是第一个在这样一个价位下“配备三颗以上毫米波雷达”的车型。

关于动态驾驶的部分,其实真的不用再跟大家多说了,有关动力的部分都没有进行改动,想了解的朋友可以翻看之前的内容。

我们当天试驾的车型依旧是400,2019款新增的300和500车型都没有体验到,所以在试驾环节关于车子的部分并没有让我有太多惊喜的地方。所以我着重体验了这套Living Pilot智行辅助系统。其实现在很多的高端车型都配备了类似Living Pilot智行辅助系统这样的功能,我之前也体验过。功能的部分大同小异,说得再多,一旦进入实际的道路驾驶部分,其实更多考验的还是操作的便利性。2019款 威马EX5上的整套流程都是由方向盘来进行操作的,操作逻辑也是比较顺畅的。

我们自由试驾环节都是以城区为主,所以我重点测试了它的“低速随行功能”,这项功能的使用场景非常广泛,在时速不低于60km/h的情况下,车子在经过路口时可以随着前车进行方向的微调,实际体验过后发现,这个微调的程度也是基本随着前车行走的轨迹而行的。“低速随行”也是我个人认为最接近“自动驾驶”的功能,这是完全体状态的L2级别驾驶辅助系统上才有的独门绝技。

一番体验过后,我已经基本可以熟练操作这套智行辅助系统,它的易用性在同级别的车型当中真的是独一档。另外,在智行2.0版本上市之后,全系车型的价格也并没有进行很大的调整,结合威马官方的价格补贴,这项政策对于一些预算有限的用户来讲这绝对是一个利好消息。

最后留一个悬念,近期我们会进行EX5的长测内容,如果有同学对于这款车有任何疑问,都可以在下方进行留言,日后在测试环节我也会为大家一一进行解答。

轮到你说:

你觉得怎样的自动驾驶辅助系统才是好用的?


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